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鲍晓倩两个前门拓宽老商区发展思路

发布时间:2021-01-21 16:24:57 阅读: 来源:堆积门厂家

鲍晓倩:“两个前门”拓宽老商区发展思路

逛前门终于能有地儿停车了。  不久前,北京核心区最大的地下停车场前门历史文化展示区地下停车场正式启用,全面建成后的停车场将有1791个停车位、设8个出入口,实现东西和南北贯通,基本覆盖前门所有功能区。  前门商业区起源于明代,历史悠久,曾盛极一时。前门大街的改造,投入不菲,并在保留老字号的同时,吸引了众多时尚品牌入驻,但开街运营后,却仍没有带来预想中的火爆人气,尤其是本地客流非常少。人们认识了解前门,是作为文化名片的前门、作为旅游景点的前门,却远不是作为现代商业区的前门。  问题在哪里?停车难是问题之一。“没法停车”,阻挡了太多本地客流。  商业区往往萌发于交通发达地区,而对于超大规模购物中心、奥特莱斯等新型商业业态,大型停车场往往是其发展先决条件之一。  当然,即使公共交通发达,老商区还不得不面对另一个尴尬发展空间受限。前门地区属于历史文化保护区,又是严格限高地区,要保持商区的历史风貌,发展空间非常有限。  其实无论北京的前门、西单、王府井 ,还是上海的淮海路、南京路,老商业区大都处于城市的中心地段,这也是城市发展的必然结果。地处城市中心,虽坐拥海量人流,却也成为发展的瓶颈。在寸土寸金的城市中心地段,老商业区如何才能拓展功能,从而与新型商圈竞争?  向地下要空间是一个选择。  前门商业区提出了“两个前门”的理念,即地上一个前门,地下一个前门。目前,前门商业区地上建筑面积约20万平方米,按照规划,“地下前门”中7.9万平方米用于商业,还将建有总面积达10.6万平方米的地下走廊。闲时,这里是一个巨大的地下交通走廊;忙时,这里就是一个专业的停车场。  当然,地下空间的开发,绝不仅仅是地下交通的开发、利用这么简单。向地下要空间,在老城区有许多成功的案例可循。如香港地铁与商业的结合堪称典范,在香港换乘地铁,不仅站与站无缝对接,站与“商”同样无缝对接。如港岛铜锣湾地铁站,不同的出站口就连接了时代广场、SOGO等几大商场,而青衣站本身便是一座商业联体,充分利用地下空间,餐饮、购物、娱乐都能在地铁站里完成。  处于城市中心地段的老商区,如何利用好地下空间,是一个普遍需要思考的问题。因地制宜,则是关键。

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